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#威海积雪深度将达20厘米以上#受强冷空气影响，威海市将出现持续性明显降雪，最大积雪深度可达20厘米以上。11月30日，大片的雪花漫天飞舞，不一会就将威海变成冰雪世界，不愧为“雪窝子”的称号。雪花飘落，也为市民朋友的出行增添了一番趣味。你那儿下雪了吗？武汉下雪#杭州今冬初雪#?

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威海已经开始下雪，而且要连下3天，7级阵风！8℃！威海|阵风|北风_新浪新闻

俗话说得好：“三九四九冰上走”没想到都到“五九”了威海依然还在冰上走.是的，没错如今新一波降雪已经抵达威海！小编随手拍了下办公室外景窗外已经是白了一片最近三天都是小雪天气还有7级大风...

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已经有很多人解释了日全食的原理了~

关于你的2个问题~

1：每个星球都有自己的公转轨道~

当有地球与太阳中间有其他星球挡住的时候就会发生全食~

在根据地球的自转 就可以准确计算出地球上可以观测到的地点和时间~

2：你所说的2009年7月的日食 如果有的话 你等到2009年6月的时候 各大论坛媒体都会被这些消息充暴到~那么就就很容易知道你那里可不可以观测到，如果可以观测到也就很容易找到最佳的观测地点·

原理

日食一定发生在朔，即农历初一当日。此时月球位于地球和太阳之间，但因太阳轨道（黄道）与月球轨道（白道）成5°9′交角，故并非每次朔日皆有日食发生，而日食发生时，日月两者皆一定在“黄白交点”（升交点或降交点）附近发生。

日、月食的发生必须是新月和满月出现在黄白交点的一定界限之内，这个界限就叫做“食限”。计算表明，对日食而言，如果新月在黄道和白道的交点附近18度左右的范围内，就可能发生日食；如果新月在黄道和白道的交点附近16度左右的范围内，则一定有日食发生。

对月食而言，如果望月在黄道和白道的交点附近12度左右的范围内，就可能发生月食；如果望月在黄道和白道的交点附近10度左右的范围内，则一定有月食发生。

由于黄道和白道的交点有两个，这两个交点相距180度，所以一年之中有两段时间可能发生日食和月食，这两段时间都称为“食季”，它们相距半年。

太阳每天在黄道上向东移动约1度，由于日食的食限为18度左右的范围，太阳从黄道和白道交点以西的18度运行到黄道和自道交点以东的18度，大约需要36天，也就是说日食的每一个食季为36天。对于月食而言，它的食限为12度左右，因此月食的每一个食季就只有24天。

一年之中有几次

[编辑本段]

日食的一个食季是36天，这个天数比一个朔望月的平均长度29.53还要长。因此在一个日食的食季内必定会发生一次日食，也可能发生两次日食。一年之中有两个日食食季，所以在一年之内至少有两次日食发生，也可能有四次日食发生（如果每个食季中都包含两个朔日的话）。

月食的一个食季为24天,这个天数比一个朔望月的平均大数29.53天还要短。因此在月食的一个食季内可能包含一个望月，也可能没有望月在内，也就是说，在这个食季内可能有一次月食发生，也可能连一次月食也不会发生。一年之中月食的食季也是有两个；”所以在一年之中，可能有两次月食发生，也可能连一次月食也不会发生。

一年之中，日、月食的次数最多时可以达到六次，即四次日食和两次月食.但是实际上有时候一年之中的日、月食次数可以多达七次，即五次日食和两次月食，或者是四次日食和三次月食。如1935年就曾发生过五次日食和两次月食，将来的2160年也会是这样；1917年和1982年就曾发生过四次日食和三次月食。那么，为什么一年之内的日、月食会多达七次呢？

这是由于在太阳的引力作用下，黄道和白道的交点会不断地沿着黄道从东向西移动，每年约移动20度，这个方向与太阳沿黄道运行的方向相反，因此太阳在黄道上连续两次通过同一交点所经历的时间间隔（这个间隔叫“食年”）比一年（365．2422天）要短，只有346．62天，要约少19天。这样就会产生两种情况：一种情况是一年365．2422天之内，包含了两个完整的食季和一个不完整的食季。比方说第一个食季开始1月初，那么经过346.62天一个食年之后，第三个食季就会在同一年的12月中旬开始，在这种情况下就可能发生五次日食和两次月食；另一种情况是一年365.2422天之内，包含了两个不完整的食季（一个在年头，一个在年尾）和一个完整的食季，在这种情况下就可能发生四次日食和三次月食。

综上所述，我们可以把一年中日、月食所可能发生的次数归纳如下：

一年中日、月食最少有两次，而且这两次都是日食；

一年中可能一次月食都不会发生（如1980年）；

一年中日、月食最多可以有七次：五次日食和两次月食（例如1935年），或者是四次日食和三次月食（例如1917年和1982年）。

一般说来，最常见的情况是一年中有四次日、月食：两次日食和两次月食。

上面这些情况只是对全地球来说的。至于对地球的某个地点而言，一年内能看到日、月食的机会就要少得多。

另外，从上面的数字来看，一年中日食发生的次数比月食发生的次数多，但实际上人们却往往看到月食的次数比看到日食的次数多。这是由于月食发生时，背着太阳的那半个地球上的人都可以看到；而在日食发生时，月亮的影锥只扫过地球上一个狭窄的地带，只有在这部分地区的人才能看到日食，尤其是日全食发生时，全食带的范围更小，宽度只不过二三百千米，因此只有很少的一部分人才能看到。平均起来，一个地方要二三百年才能看见一次日全食。因此有不少的人一生也没有看到日全食是不足为奇的。例如1961年3月2日夜里发生的月食，在我国、整个亚洲以及欧洲地区都可以看到。而1968年9月22日发生的日全食，在我国只有新疆的部分地区可以看到全食，在北京只能看到日偏食，而在上海，什么也看不到。

20世纪（1901-1999）发生全世界范围内日食的次数

种类 次数

日偏食 78

日环食 73

日全食 71

混合食 6

总计 228

日食和月食的周期性

由于地球绕太阳和月亮绕地球的公转运动都有一定的规律，因此日食和月食的发生也具有其循环的周期性。

早在古代，巴比伦人根据对日食和月食的长期统计，发现了日食和月食的发生有一个223个朔望月的周期。这个223个朔望月的周期便被称为“沙罗周期”，“沙罗”就是重复的意思。

223个朔望月等于6585.3天（223×29.530588），即18年零11.3天，如果在这段时间内有5个闰年，那就是18年零10.3天。在这段时间内，太阳、月亮和黄白交点的相对位置在经常改变着，而经过一个沙罗周期之后，太阳、月亮和黄白交点差不多又回到原来相对的位置，因此便会出现同上一次情况相类似的日、月食，但见食的地点会有所变化，这里就不再细述了。

在我国汉代也发现日、月食具有一个135个朔望月的周期。135个朔望月等于3986.6天，约等于11年少31天，也就是说日、月食每过11年少31天重复发生一次。这个循环周期记载在汉代的“三统历”中，因此也称为“三统历周期”。

此外，人们还发现日、月食还有其他的循环周期。比如以358个朔望月为周期的纽康周期（合29年少20日），以235个朔望月为周期的米顿周期（合19年）等等，但这些周期都是非常粗略的，只能粗略地推算出日、月食发生的日期，并不能确定日、月食发生的准确时刻，食分的大小和见食的地区。准确的日、月食发生的时间以及交食情况，需要经过专门的严格推算，这已经是属于相当专门的历书天文学中“食论”的研究范围了。我国紫金山天文台就担负着日、月食预报的工作。

据专家介绍，当月球绕地球转到太阳和地球中间，三个天体连成一线时，月球就遮住了太阳光，从地球上看来，太阳也就缺掉了一块，甚至是全部都看不见了，这就是日食。日全食是日食天象的一种，即太阳全部被月球遮掩。由于日全食带极其狭窄，每次日全食世界上仅有较少地区才能看见。2009年7月22日10时34分前后出现在安吉上空的日全食，是本世纪我国境内最壮观的日全食，持续时间长达5分4秒，安吉也将成为全世界看到日全食持续时间最长的地区。

每一次日全食的出现及其观测，都是国际天文学界的一件大事。为了选取这一天文奇观的全球最佳观测点，巴萨乔夫教授在国家天文台首席科学家颜毅华博士、北京天文馆馆长朱进博士的陪同下，不久前先后考察了上海金山、德清县莫干山和安吉境内的天荒坪抽水蓄能电站上水库及杭州等地进行选点，经过科学预算和实地踩点，最终发现位于东经119°35′、北纬30°27′、海拔758米的天荒坪抽水蓄能电站上水库是最佳观测点。

“安吉人真是太了，凭肉眼就能观看持续这么长时间的日全食!到时我会带20多人的队伍和1吨多重的设备过来，做一次幸福的安吉人。”巴萨乔夫教授说

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翼尖小翼的节油

具体是要看从哪里来的，如果来自中高风险地区，很有可能是要被隔离的。

集中隔离对象要做好的相关准备和注意事项。

一、接到隔离通知后：

整理好个人生活物品及药品，听从防控人员安排，乘坐专车前往隔离点。转运期间尽量与同车其他人员间隔就坐，规范佩戴医用防护口罩和手套,期间避免互相交流。

二、抵达隔离酒店后：

1、佩戴口罩，按顺序依次下车，人数较多时，要听从安排,分批下车。

2、将个人行李物品放置在指定消毒区域，配合隔离点工作人员做好行李表面消毒、安检和体温监测等。

3、进入前台，请按顺序等候办理入住登记，排队时注意保持1米以上间距，如实填写个人信息、领取房卡、住宿须知、用餐须知等。

4、配合防疫人员做好流行病学调查工作，如实申报活动轨迹，了解集中隔离医学观察的目的,熟悉集中隔离要求和注意事项。

5、需要搭乘电梯时，请一人一梯依次乘坐，在电梯内保持沉默,请勿摘下口罩。

三、进入房间后

及时关门，更换鞋子，开窗通风。不要着急摘下口罩，先整理内务:

1、擦净行李物品外表面残留的消毒剂，把外穿鞋，行李箱和待清洁物品放置在远离床和用餐区域。

2、建议使用消毒湿巾或含有效氯浓度为500 mg / L 的消毒液蘸湿毛巾，擦拭房间内各类电器开关按键、遥控器、电话机表面、门窗把手、床头柜、便器和水龙头开关等。如使用含氯消毒剂则需要在作用30分钟后再用清水擦洗一遍。

注意:整理好内务后，可以摘下口罩，并及时在流动水下用洗手液彻底清洁双手。

四、隔离期间：

1、隔离期间，在房间内可以不戴口罩，但有工作人员进入时，要及时正确佩戴口罩，并保持1米以上距离

2、按照要求配合工作人员进行核酸检测样、体温和其他症状监测。如有发热、咳嗽、咽痛、嗅觉味觉减退、腹痛、头痛、呕吐等症状，要及时报告工作人员。

3、为了保持房间内有良好的空气质量，请每天开窗通风2次以上，每次开窗时间不少于30分钟。

4、定期清洁个人衣物，整理房间内务，保持房间清洁。房间内产生的垃圾要自行清理。扔垃圾之前要扎紧袋口，根据隔离点的要求定时打包垃圾，放置在指定的位置。

5、做好手卫生：饭前便后、打包垃圾后、拆开外来物品包装后，打喷嚏后，均要及时洗手。

6、如需出门取餐、扔垃圾时，一定要佩戴好口罩，避免与其他隔离人员交谈、聚集，避免在隔离区公共区域逗留。

7、隔离期间事项：禁止串门、禁止探访。提醒:要知道住进集中隔离点的人员，都是存在有较大感染可能的人员，所以不串门不接触，不仅是防控要求，更是在切切实实保护我们自己的安全健康！

8、隔离结束后：结束14天集中隔离医学观察后，符合条件可以解除集中隔离的人员，可遵循工作人员的指引离开集中隔离点。并根据疫情防控要求，做好后续的居家隔离观测等。

在不影响安全及舒适度的前提下,为给飞机“瘦身”,航空公司开始在飞机内饰上下工夫。传统飞机座椅较重,经过技术改进,2009年之后诞生轻薄座椅。2012年德国汉堡航展上,轻薄座椅引起包括山航在内众多航空公司的注意,德国汉莎等航空公司早已使用轻薄座椅。山航已与德国瑞凯威飞机座椅有限公司合作为25架新引进的飞机安装轻薄座椅,单个座椅重量为11.5公斤,168个座椅全改装后,一架飞机可减重80.4公斤。不要小看这个仅相当于一名成年男子体重的数字,一年平均节油224吨,以一吨6400元计,一年可以节约成本143万元,减少碳排放707吨。

轻薄座椅在不降低舒适度的情况下增加了空间,设计师把杂志袋设计在座椅后背上部从而释放下部空间。这种轻薄座椅在减轻重量、节省燃油的同时也提高了座椅的舒适度。 作为机长,也会经常申请临时航线,这样可以缩短航班飞行时间,节省成本,减少二氧化碳的排放。有一次郑州飞往济南的途中途径魏县方向。高玉杰提出申请临时航线。经过协调获得批准,航线调整为郑州前往济宁最后到达济南,航班飞行距离缩短87公里。按照每个月执行20次航班计算可缩短航程1740公里,节省燃油6吨,减少碳排放19吨。2014年上半年山航飞行员节油6576吨,减少碳排放量20780吨。

申请临时航线是最为直接的节油方式。跟汽车一样,“不绕路、走直线”节省下来的油是最实在的。飞行员要申请临时航线离不开放行签派员,山航设有节能减排考核规定,每个季度要对签派班组进行考核。

签派员分析天气、航线、机场等因素后可以与空管部门联系,申请临时航线直飞。2014年8月14日,山航SC4934(武汉-济南)航班,放行签派员张瑞分析天气、航线等因素后,向济南空管申请临时航线(周口-济宁-济南)获得允许。航班落地后张瑞向机组讲解临时航线走向,航班顺利执行临时航线,缩短航路140公里,节省飞行时间15分钟,节省燃油约400公斤。

山航共有182条可以申请的临时航线,今年上半年仅航路优化一项就节省燃油1713吨,减少碳排放量5413吨。记者了解到,运控中心制定了计算机飞行精准性监控,将每个月的实际飞行航线、耗油量与指定飞行中的航线、耗油量相比较,对于不同的变化差距及时作出调整。刘效廉告诉记者,在运控中心,每名签派员制定的飞行油量添加误差不能超过200公斤。不要小看这200公斤,签派员可以精确地计算出飞机飞行所需要的最低油量,在充分保证飞行安全的前提下把握精准的油量。仅这一项,一年就可以为山航节省燃油消耗400吨左右,减少碳排放量约1300吨。在运行控制中心的办公大厅内显著位置有一个光荣榜,上面显示每个季度的节能之星。 飞机在地面不飞的时候,也有“节减”的巨大潜力。使用地面电源车代替飞机APU(动力装置)节省燃油消耗成为诸多航空公司和机场节能减排的普遍趋势。

APU相当于一个小型的发动机,位于飞机尾部,负责为飞机停在地面时提供电力。刘效廉告诉记者,一架飞机当天首班航班是八点半,六点就开始准备,准备阶段就要打开各种设备,比如照明、空调、维修,这都需要耗能。以前航空公司都使用APU通过消耗航空燃油提供能源,而航空燃油价格不菲。如今,越来越多航空公司“学聪明”,利用地面电源车或者廊桥电源解决飞机尚未起飞时的耗能问题,成本大大降低。

以地面电源车为例,山航在济南、青岛、烟台和厦门四个基地有20余台地面电源车,与飞机烧油相比,地面电源车的油耗微乎其微。使用APU为飞机供能的情况下,每小时成本将近900元,就算不开空调也有近800元的成本。而使用地面电源车每小时花费约250元。国外已有地面电源车转换市电供能,大幅降低地面电源车的消耗,让“汽油”供电变为“市电”供电。

廊桥电源通过廊桥连接飞机提供能源,这又比地面电源车更进一步,廊桥电源直接使用市电为飞机供电,是真正意义上的“以电供电”。记者了解到,使用廊桥电源每小时成本不足200元。廊桥电源需要机场配套设施,目前国内各大主流机场非远机位均已使用廊桥电源,但部分机场的廊桥电源还不能提供空调设施。

机务人员每隔一段时间就要为停在地面上的飞机“洗澡”,通过清洁外观减轻飞机自身重量。国外甚至有部分货机为了减轻机身重量不惜清除飞机外漆。刘效廉告诉记者,如果飞机外表不够光滑会受空气动力影响增加阻力,外表形成的灰尘会使飞机重量增加,随着飞机飞行时间增加,飞机会变得越来越重。山航的飞机定检时会进行称重,定期清洗飞机外表。

除了对飞机外表进行清洗外,飞机的发动机也需要定期清洗。随着发动机使用时间的增加,发动机油耗也会增加,就像汽车一样,时间久了发动机油耗会增加。所以机务人员会根据发动机循环次数定期对飞机发动机进行清洗。 可航空业最大的碳排放源是航空燃料。飞机在飞行过程中不仅排放大量氮氧化物等传统污染物,而且排放包括二氧化碳、水蒸气在内的温室气体。数据显示,航空燃料的二氧化碳排放量占整个航空业总排放量的90%。随着国际民航业的发展,生物航空燃油诞生。生物航空燃油,是利用地沟油等提炼的生物燃油,飞行过程中动力很足,与使用传统航空燃料没有区别,可降低所使用燃油的总体碳强度。相较于传统航煤,生物航煤可实现减排二氧化碳55%至92%,不仅可以再生,具有可持续性,而且无需对发动机进行改装,具有很高的环保优势,国际上已有国家使用。

美国:

2009年1月7日,美国大陆航空公司的一架波音737客机成功完成北美洲首次商业飞机生物燃料试验飞行。

荷兰:

2011年6月29日,荷兰航空公司用使用过的食用油(“地沟油”)作为其生物燃料的原材料,搭乘171名乘客从荷兰阿姆斯特丹史基浦机场出发,飞往巴黎戴高乐机场。荷航成为全球首家使用生物燃料进行商业飞行的航空公司。

德国:

2011年7月15日,德国汉莎航空公司一架空客A321客机开始使用生物燃油。作为“绿色飞行”首批体验者之一,这架客机往返汉堡与法兰克福,每天4次航班。客机两个发动机中的一个将使用混合燃油,按照常规燃油与生物燃油各50%配制。

英国:

2011年10月7日,英国汤普森航空公司成功推出首个由英国机场始发的“地沟油航班”。这个创造航天史上新纪录的航班属于汤普森航空公司,共搭载232名乘客,由英国伯明翰飞往西班牙兰萨洛特。执行这次飞行任务的双引擎波音757飞机一个引擎的燃料中加入了50%的“氢酯和脂肪酸”,它是由厨房废油加工制成的,也就是俗称的“地沟油”。